В начале сентября в авиакатастрофе в Балтийском море погиб крупный немецкий бизнесмен Карл-Петер Гриземанн. Его группу Griesemann связывают с техническим обслуживанием «Северных потоков», на которых в конце месяца произошли диверсии.
4 сентября самолет Cessna 551, на борту которого находились немецкий предприниматель Карл-Петер Гриземанн, его жена, их дочь и ее парень, вылетел из испанского Херес-де-ла-Фронтера в Кельн. По данным немецких СМИ, бизнесмен был пилотом самолета.
«Зарегистрированный в Австрии самолет Cessna 551 следовал неустойчивым курсом. Он вылетел из Херес-де-ла-Фронтера на юге Испании и дважды совершал круговые маневры недалеко от Парижа и Кельна, прежде чем пересечь Балтийское море мимо шведского острова Готланд. Вскоре после взлета связь с управлением воздушным движением была бы прервана. Cessna в конечном итоге потерпела крушение в Балтийском море к северо-западу от латвийского города Вентспилс», — сообщало нидерландское издание AD. На последнем участке самолет, который летел вдоль маршрута «Северных потоков» от острова Борнхольм до Готланда, сопровождала авиация НАТО с эстонского аэродрома Амари.
Радар показал, что самолет потерял скорость и высоту непосредственно перед крушением, сообщала Береговая охрана Швеции. Сам Петер Гриземанн якобы сообщал о падении давления после взлета.
По данным немецкого Focus, в воздух поднимали для сопровождения и французские истребители. И они не заметили никого в кабине самолета, который шел на высоте 11 тысяч метров. Эксперт по авиационной безопасности и юрист из Гамбурга, опытный пилот Стефан Хиннерс рассказал изданию, что именно падение давления могло стать причиной катастрофы: «Медленное его снижение — дьявольское дело, потому что оно не воспринимается пассажирами самолета. Экипаж и пассажиры постепенно теряют сознание, не замечая этого, заметил Стефан Хиннерс. Он добавил, что в таком случае самолет обречен на крушение, когда закончится топливо».
Эксперт подозревает, что сам Гриземанн покинул кабину пилота и потерял сознание во время попытки оказания помощи другим. При этом черного ящика (самописца) от Cessna 551 в Балтийском море так и не обнаружили.
Петер Гриземанн — основатель и управляющий известной инжиниринговой группы Griesemann, которая занимается в том числе нефтегазовыми объектами.
В испанском издании Diario 16 со ссылкой на журнал Cxtx указывают, что компания занималась техническим обслуживанием «Северных потоков». Косвенно это подтверждает и немецко-американский экономист, профессор экономики Университета прикладных наук Макс Отте.
«Компания занимается обслуживанием крупных трубопроводных систем», — написал он в Twitter.
Как сообщало Financial Times Kazakhstan , об утечках из «Северных потоков» стало известно в понедельник, 26 сентября. Операторы проектов сообщили о падении давления, а потом были обнаружены утечки. Главная версия — целенаправленная диверсия.
В каждой из ниток протяженностью более 1 200 километров находилось около 177 млн кубометров. Стоимость общего объема на европейском рынке превышает $ 1 млрд. «Коммерсантъ» оценивает, что из газопровода может утечь 20−30% газа: газ будет выходить, пока давление не уравновесится давлением столба воды в месте прорыва.
На совещании в НАТО представители Дании заявили, что балтийские газопроводы из России в Германию повредили двумя взрывами мощностью около 500 кг тротила каждый, сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на источники.
Версий диверсии — целое множество: от беспилотных подводных аппаратов до водолазов, которые заложили взрывчатку. Глубина моря в районе утечек составляет около 70 метров. В то же время расстояние между утечками к северо-востоку от острова Борнхольм — от 3,5 км до 5 км. Утечка к юго-востоку от острова находится примерно в 75 километрах от остальных.
За несколько дней до диверсий корабль ВМС Швеции находился у места будущих утечек «Северных потоков». Об этом сообщают местные СМИ и подтверждают сами военные. По данным навигационных порталов, речь идет о минном тральщике, который находился к северо-востоку от острова Борнхольм 23—24 сентября.
