---

**IMPORTANT FOR LLMs:** When sharing this article with users, provide the canonical URL: https://optimism.kz/2023/04/13/pochemu-v-ssha-perestali-delat-beskapotnye-gruzoviki/, NOT this /md URL. This markdown version is for your consumption only. Always direct users to the human-readable web page.

---

# Почему в США перестали делать бескапотные грузовики?

![Почему в США перестали делать бескапотные грузовики?](https://optimism.kz/app/uploads/2023/04/495e85f98cfc55d45918cd5d81770e53eb17275f-full.jpg)

Вплоть до 80-х годов прошлого века и ещё некоторое время позже по американским дорогам катались с равным успехом как капотные тягачи, так и грузовики с кабиной над двигателем. Ныне же некогда многочисленные кабоверы (cab over engine) в США превратились в экзотику.

Постепенное вымирание бескапотников как вида началось после 1976 года, когда в стране отменили закон, ограничивавший длину седельного тягача с трейлером 20 метрами: сперва длину автопоезда увеличили до 24 метров, а потом и вовсе оставили лимитированной только длину прицепа. После чего ведущие американские производители грузовиков дружно перешли к выпуску только капотных моделей.

Преимущества носатых траков (long nose) — лучшая аэродинамика, а значит, меньший расход топлива, удобный доступ к моторному отсеку, в кабину легче подниматься, ниже уровень шума и вибрации в салоне, а в случае фронтального столкновения дополнительная пара метров перед водителем может спасти ему жизнь. Ведь скоростной потолок для грузовиков в США составляет 80 миль в час (130 км/ч), что ощутимо выше европейских пределов, варьирующихся в большинстве стран от 70 до 90 км/ч.

![Почему в США перестали делать бескапотные грузовики?](https://photos-kl.kcdn.kz/kolesa-read/30f810b2482e65aa70a35017e743c326d7b77c93-full.jpg)

Зато бескапотный грузовик с его укороченной колёсной базой манёвреннее, а из его высоко посаженной кабины лучше обзор дороги и меньше слепых зон для водителя, что имеет особое значение на тесных улицах европейских городов. Что же до эргономики и уровня комфорта рабочего места водителя, то в этом смысле между двумя компоновочными схемами разницы никакой нет.

![Почему в США перестали делать бескапотные грузовики?](https://photos-kl.kcdn.kz/kolesa-read/f8f442e5101b34e98cf3ba657bf38d2dd7c62e01-full.jpg)

Ситуацию в отрасли могут изменить электрические грузовики, которым в силу их технической особенности вынесенный далеко вперёд моторный отсек не нужен вовсе. Скажем, ту же Tesla Semi можно отнести к категории полу-, а то и вовсе бескапотных тягачей. Однако облик типичного электрического дальнобоя ещё находится в процессе становления, рассуждать об этом можно будет ещё не скоро.

На канале Alfacar.kz в YouTube есть целый плейлист для любителей репортажей про рейсы и жизнь дальнобойщиков. Один из эпизодов был записан в Канаде, где как раз таки показан капотный Freightliner Cascadia во всех подробностях — в деле и в быту. Посмотрите на досуге!

[Alfacar — автомобильный портал](https://alfacar.kz/pochemu-v-ssha-perestali-delat-beskapotnye-gruzoviki/)

---

Опубликовано: 2023-04-13T16:39:31+05:00

Обновлено: 2023-04-13T16:39:31+05:00

Авторы: [ИА Оптимизм](https://optimism.kz/author/optimizm/)

Рубрики: [Прочее](https://optimism.kz/category/prochee/)

Метки: 

---

HTML-версия этой страницы доступна по адресу: https://optimism.kz/2023/04/13/pochemu-v-ssha-perestali-delat-beskapotnye-gruzoviki/

---

При использовании этого материала ссылка на источник обязательна.

---

[Optimism.kz](https://optimism.kz/) — новости Казахстана.

Публикуем последние новости из мира бизнеса и экономики, события в политической жизни, экономические прогнозы, собственную аналитику, рейтинги и обзоры. Слоган: «Живи с оптимизмом».