Результативность работы аэропортов всё чаще определяется не длиной взлётно-посадочных полос, количеством выходов на посадку или терминалов, а уровнем согласованности и оптимизации операционных процессов. По мере роста пассажиропотока и усложнения экосистемы аэропортов разрозненные решения различных служб и систем становятся главным источником операционных узких мест.
Новый экспертный доклад SITA объясняет, почему оптимизации отдельных процессов сегодня уже недостаточно, и показывает, как аэропорты могут задействовать скрытые ресурсы за счёт синхронизации операционных решений в реальном времени. Объединяя данные, команды и партнёров в рамках всей экосистемы аэропорта и применяя прогнозную аналитику и инструменты оптимизации, концепция Total Airport Management позволяет заранее реагировать на операционные сбои, повышать пунктуальность рейсов и эффективнее использовать существующую инфраструктуру.
Этот подход уже применяется на практике. В Абу-Даби единая платформа обмена операционными данными объединяет авиакомпании, службы наземного обслуживания, управление воздушным движением, государственные органы и системы аэропорта. Более ранняя синхронизация решений между участниками повышает устойчивость работы аэропорта, создаёт основу для роста и позволяет принимать решения на основе данных.
Три ключевые проблемы, которые сегодня мешают согласованной работе операций
1. Фокус на внутренних KPI
Когда каждый отдел ориентируется только на собственные показатели, страдает общая результативность работы аэропорта. Если службы регистрации, безопасности, выходов на посадку и перронные службы сосредоточены исключительно на своих метриках, проблема не исчезает — она лишь смещается на следующий этап операционного процесса. Задержка на одном участке приводит к перегрузке на другом.
Операционные сбои остаются распространённым явлением. Согласно глобальному отчёту AirHelp, в первой половине 2025 года почти 25% пассажиров по всему миру столкнулись с задержками или отменами рейсов. Это наглядно показывает, как локальные нарушения быстро распространяются по всей системе воздушных перевозок. Без синхронизации и прогнозирования такие сбои затрагивают всю операционную цепочку, что подтверждает: оптимизация отдельных процессов уже не даёт необходимого эффекта.
2. Наличие информации ещё не означает согласованных действий
Многие аэропорты уже обладают высокой ситуационной осведомлённостью благодаря диспетчерским центрам и панелям мониторинга. Однако сама по себе информация не гарантирует согласованных действий.
Результат достигается тогда, когда команды работают на основе единой операционной картины, связанной с чёткими целями и поддержанной прогнозной аналитикой, позволяющей заранее оценивать развитие ситуации. Именно эта логика лежит в основе глобального внедрения модели Airport Collaborative Decision Making (A-CDM),поддерживаемой ACI World, IATA, ICAO и CANSO. Эта модель уже доказала свою эффективность в выработке согласованных решений между участниками отрасли.
Когда все участники понимают, какие события вероятны и почему они важны, решения принимаются быстрее, а необходимые меры можно предпринимать значительно раньше.
3. Трансформация должна учитывать текущие операционные системы
Аэропорты не могут просто заменить все системы, на которых основана их ежедневная работа. Концепция Total Airport Management строится на существующих технологиях: она объединяет операционные данные в единый достоверный источник и использует инструменты оптимизации для выработки наиболее эффективных решений. Это позволяет быстрее реагировать на возникающие проблемы и более рационально распределять ресурсы без необходимости масштабной замены уже внедрённых систем.
«Речь идёт о том, чтобы помочь аэропортам расти, сохраняя контроль над операциями. Инвестиции в инфраструктуру остаются важными, однако сами по себе они не обеспечивают необходимого уровня результативности. Аэропорты функционируют как сложные взаимосвязанные системы. Когда операционные решения поддерживаются прогнозной аналитикой и инструментами оптимизации, команды могут заранее видеть рост нагрузки и принимать меры до того, как локальные проблемы перерастут в серьёзные сбои. Это повышает пунктуальность рейсов, улучшает использование ресурсов и делает путешествие пассажиров более комфортным», — отметила Натали Альтвегг, старший вице-президент SITA по аэропортам.
Для руководителей аэропортов, которым приходится балансировать между растущим спросом, давлением на расходы и увеличивающимися ожиданиями пассажиров, вывод очевиден: рост пассажиропотока сам по себе не обязательно приводит к перегрузке. Чем выше согласованность операций, тем выше общая результативность работы. Аэропорты, синхронизирующие процессы в реальном времени, могут сохранять пропускную способность, снижать количество узких мест и обеспечивать более плавный и предсказуемый опыт путешествия для пассажиров.
