Согласно глобальному исследованию авиационной отрасли за 2025 год, в технологии было инвестировано рекордные 50,8 млрд долларов, однако без эффективного обмена операционными данными между авиакомпаниями, аэропортами и партнерами эти инвестиции не позволяют в полной мере реализовать потенциал цифровых решений.
Исследование показало устойчивую тенденцию: независимо от направления — будь то искусственный интеллект, кибербезопасность, цифровая идентификация или устойчивое развитие — максимальный эффект достигается тогда, когда данные доступны всем участникам авиационной экосистемы и используются в режиме реального времени.
На фоне роста пассажиропотока и глобальной нестабильности значимость цифровой интеграции только усиливается. Компании, инвестирующие в устранение разрывов в обмене данными, формируют устойчивую цифровую основу, которая позволит отрасли эффективнее справляться с будущими вызовами.
«Мы публикуем это исследование в период, когда авиационная отрасль сталкивается с серьезными вызовами. Во всех направлениях мы видим одно и то же ограничение: если данные не передаются свободно между системами и партнерами, инвестиции не позволяют полностью реализовать потенциал технологий. Это увеличивает издержки, но одновременно открывает возможность для отрасли ускорить цифровую интеграцию и повысить устойчивость», — отметил генеральный директор SITA Давид Лаворель.
Авиакомпании и аэропорты увеличивают инвестиции в технологии
В 2025 году авиакомпании инвестировали 36 млрд долларов, что составляет 3,6% их доходов. Аэропорты увеличили расходы на технологии до 14,8 млрд долларов, или 7,3% доходов — по сравнению с 6,4% годом ранее.
При этом 83% авиакомпаний и 89% аэропортов называют использование данных для принятия решений стратегическим приоритетом. Это свидетельствует о том, что отрасль активно инвестирует в повышение устойчивости и эффективности операционной деятельности.
Надежность операций становится фактором финансовой эффективности
Когда авиационная инфраструктура работает с высокой загрузкой, даже небольшие сбои могут привести к серьезным последствиям. По данным IATA, задержки рейсов обходятся авиационной отрасли примерно в 30 млрд долларов ежегодно.
Для повышения эффективности 46% авиакомпаний модернизируют системы управления полетами, чтобы обеспечить доступ к информации о рейсах, экипажах, самолетах и пассажирах в режиме реального времени.
Цель — обеспечить операционным командам единое представление о ситуации, позволяющее быстрее реагировать на сбои до того, как единичная задержка перерастет в проблему всей сети.
Однако 49% авиакомпаний отмечают, что отсутствие интеграции данных между системами остается главным препятствием для повышения эффективности.
Искусственный интеллект становится ключевым инструментом авиации
Сегодня 63% авиакомпаний используют искусственный интеллект для управления операциями, включая распределение самолетов, экипажей и реагирование на сбои.
Кроме того, 79% авиакомпаний рассматривают генеративный искусственный интеллект и большие языковые модели как приоритет для инвестиций в ближайшие 12 месяцев.
При этом только 17% авиакомпаний используют искусственный интеллект для мониторинга подготовки самолетов к вылету в реальном времени, поскольку такие решения требуют интеграции данных между несколькими участниками авиационной инфраструктуры.
Это означает, что ключевым ограничением эффективности ИИ остается не уровень технологий, а согласованность данных между участниками отрасли.
«Авиационная отрасль активно внедряет искусственный интеллект, однако исследование показывает, что ключевым барьером остается отсутствие интеграции данных. Технологии уже существуют, но цифровая инфраструктура, необходимая для их эффективного использования, пока развивается медленнее», — отметил Давид Лаворель.
Казахстан: рост пассажиропотока усиливает требования к эффективности авиации
Для Казахстана выводы исследования особенно актуальны на фоне роста пассажирских перевозок и модернизации авиационной инфраструктуры. Казахстан расширяет международные маршруты и увеличивает нагрузку на аэропорты, что повышает требования к эффективности управления операциями.
Согласно исследованию, мировой пассажиропоток достигнет 6 млрд пассажиров к 2030 году, что усиливает нагрузку на аэропорты и ускоряет внедрение новых операционных решений. Для быстро развивающихся авиационных рынков, включая Казахстан, ключевым фактором становится повышение устойчивости и эффективности авиационной инфраструктуры.
Аэропорты по всему миру уже активно внедряют новые решения:
• 60% аэропортов используют искусственный интеллект для управления пассажиропотоком;
• 53% применяют искусственный интеллект для повышения эффективности обслуживания самолетов;
• 64% используют искусственный интеллект для повышения уровня кибербезопасности.
В условиях роста пассажиропотока и увеличения количества международных рейсов такие технологии позволяют аэропортам быстрее реагировать на изменения, повышать эффективность операций и улучшать пассажирский опыт.
Кибербезопасность становится ключевым приоритетом
По мере цифровизации авиационной отрасли возрастает значение кибербезопасности.
71% аэропортов называют кибербезопасность главным IT-приоритетом, а 68% рассматривают ее как ключевой фактор модернизации инфраструктуры.
Кроме того, 64% аэропортов уже используют искусственный интеллект для выявления аномалий и сокращения времени реагирования на потенциальные угрозы.
Цифровая идентификация ускоряет пассажирский опыт
Цифровая идентификация позволяет пассажирам проходить ключевые этапы в аэропорту — от регистрации до посадки — быстрее и без необходимости многократной проверки документов. Такие решения включают использование биометрических данных и цифровых удостоверений пассажиров.
Цифровая идентификация также развивается ускоренными темпами:
• 64% авиакомпаний планируют внедрение цифровых удостоверений пассажиров;
• 54% аэропортов используют биометрические технологии;
• 83% аэропортов внедрят биометрию к 2028 году.
Это позволяет ускорить прохождение пассажиров через аэропорты, сократить время ожидания и повысить эффективность операционных процессов.\
Устойчивое развитие также зависит от данных
Исследование также показывает:
• 83% авиакомпаний обновляют авиапарк;
• 67% используют устойчивое авиационное топливо;
• 75% аэропортов внедряют системы управления энергопотреблением.
При этом внедрение комплексного учета выбросов и измерения углеродного следа в операционной зоне аэропортов остается ниже 20%, поскольку такие решения требуют обмена данными между авиакомпаниями, наземными службами и инфраструктурными операторами.
Такая тенденция наблюдается во всех направлениях цифровизации авиационной отрасли.
«Во всех направлениях — от искусственного интеллекта до устойчивого развития — операторы отмечают одно и то же ограничение: данные не всегда свободно передаются между системами и партнерами. Это не задача будущего — уже сегодня это ограничивает результаты цифровизации», — заключил Давид Лаворель.
